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远超有轨电车平均造价

来源:原创 编辑:admin 时间:2018-01-28 16:22
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  就招标结果,权威人士对记者分析称,在投标企业中,京车装备是唯一一家非中车企业,同时也是北京市国资委隶属的市属国企,京车装备引进的阿尔斯通技术也最为成熟,北京市政府确实十分看好京车装备。但京车装备在2011年仅有车辆的大修经验,新造车辆技术经验和产能严重不足,消化吸收国外技术,快速实现国产化能力受到质疑,在发改委要求车辆国产化、自主化的大背景下,这无疑是京车装备最大的痛点。
 
  2017年年终,西郊线项目完成时,造价高达47亿元,超出预算近40%。每公里造价近6亿元,远超有轨电车平均造价。同时,项目逾期严重,原定于2014年通车的西郊线,延迟到2017年底才仓促开通。
 
  在北京皇家园林最集中的风景区内,没能实现高标准的配套景观。中车大连采用的意大利安萨尔多无接触网地面嵌入式供电技术并不成熟,地面电磁轨道仅为预留,西郊线有轨电车仍为接触网线路。2010年初,北京市委托北京城建设计研究总院有限责任公司(下称“北京城建”)对西郊线车辆系统制式做选型研究,研究针对西郊线的特点先后淘汰了钢轮钢轨B型车、直线电机车辆和单轨车辆,100%低地板有轨电车最终成为该项目的选择。北京城建人士对记者透露,通过调查研究北京城建当时对西郊线车辆来源做出了国内和国外两种建议,国内主要是中车长春轨道客车股份有限公司(下称“中车长客”)试制生产,国外则是直接引进庞巴迪、西门子和阿尔斯通的成熟产品。
 
  北京市轨道交通建管公司人士对记者表示,西郊线地处北京“三山五园”风景区内,环保和景观要求高,因此西郊线决定采用无接触网的地面嵌入式供电形式,但该供电方式对技术水平要求更高,国内还没有厂家掌握该技术。“地面嵌入式供电方案的提出,基本就将车辆来源锁定在阿尔斯通、庞巴迪和西门子身上。”他说。
 
  其中,又以阿尔斯通当时最受北京市青睐,据北京地铁车辆装备有限公司(下称“京车装备”)人士对记者透露,2010年北京地铁车辆厂,也就是京车装备的前身已经与阿尔斯通签订了初步合作意向书,并形成初步生产计划,先期采用全进口车辆模式,之后向国产化过渡,陆续由京车装备组装生产。
 
  但是最后的招标结果令人大跌眼镜,无论是京车装备,还是庞巴迪、西门子都未中标,中车大连中标。据当时参与招标的中车长客人士对记者回忆,采用阿尔斯通技术的京车装备因为价格最高首先出局,引进庞巴迪技术的铺镇庞巴迪、还有中车唐山机车车辆有限公司、中车长客均高于中车大连的价格,虽然中车青岛四方机车车辆股份有限公司与中车株洲电力机车有限公司在价格上低于中车大连,但在最后的价格与技术综合评分中,中车大连胜出,拿下了订单。